由于上半年巨亏而引来传闻满天的中国东方航空(600115.SH，以下简称东航)，终于在近期有了一个较为清晰的未来。

    世界商业报道（biz.icxo.com）消息：东航“回归”上海市政府，并将与上海航空公司(简称上航)合并的方案已遭否决。下一步，东航将继续努力引进战略投资者。

    东航“回归”遭否

    “将东航交还给上海市，这本来就只是一个提案而已。”有消息人士向本报记者透露：“目前已经被否了。”

    不久前传出消息，为了扭转东航的不利局面，国资委有关部门曾提出一个内部方案，根据这个方案，国资委将东航的主管权移交上海市政府，而作为条件，上海市方面则将正在建设的洋山深水港主管权交出，由国资委重新成立一家央企进行全权管理。随后又传出上海市政府想用上海医药来换取东航的消息。但几乎所有的消息都认为，“回归”上海市政府的东航必将与上航合并为一家航空公司。

    上述消息人士透露，置换方案多少有些勉强，很多问题会就此复杂化，所以很快就放弃了，还没到讨论东航和上航合并的阶段。

    8月29日，一度被推迟的中期业绩报告终于亮相，1至6月，东航实现主营业务收入163.73亿元，比上年同期增长63%；但亏损额却高达15.6亿元，比上年同期猛增了224.48%，甚至比SARS横行期间的2003年上半年还多亏损1.2亿元。巨额的亏损再次使东航处于困境，2005全年东航已经亏损17.94亿元人民币。

    由此，东航的内部管理问题成为焦点，上涨的油价已经不能足以解释巨亏。“东航面临着一场大的变革。”东航内部一位中层告诉记者：“目前东航已经跌入谷底。”

    引资的三大要求

    在“回归”上海市政府与上航合并的方案变为不可能后，引进战略投资者似乎已经成为东航变革的惟一出路。

    “东航引进的战略投资者应该具备三大因素，”东航一位董事会成员告诉记者：“一，必须是航空公司。对于东航来说，钱并不是第一位，我们期待战略投资者能给我们带来资金以外的东西；二，战略投资者必须具备好的管理和品牌，我们要的是国际竞争的经验，而不是资金管理者，希望能建立一个公司治理的平台；三，文化的兼容性，必须能与东航的文化兼容。”

    据悉，目前与东航已经进入深入谈判阶段的只有新加坡航空公司。有消息称，东航原本希望向新加坡航空出售20%的股票，筹集资金30亿至40亿元人民币。但由于东航目前的经营状况不理想，所以可能达不到募集资金的预期数目。