当前，大众汽车在中国绝对是人们关注的焦点。一个曾经很早进入中国进行合资的跨国汽车公司，一个不久前还占领中国轿车市场半壁江山的领跑者，突然面临严峻的形势，其在华的两个合资企业销售受阻，市场占有率和利润率直线下滑。一系列问题自然摆在了大众汽车集团面前。10月28日，大众汽车集团董事长毕睿德博士来到中国，在与中国政府有关高层见面之后，当天接受了本报及新华社记者的专访。这也是毕睿德担任大众汽车集团董事长后首次与中国记者的系统对话。

　　支持南北大众搞自主品牌

　　问：随着大众汽车在中国的两个合资汽车企业出现许多问题，现在有分析说，导致这些问题的原因是大众汽车集团对中国市场缺乏了解和重视。与此同时，高盛投资公司的调查报告称，中国市场对大众汽车集团贡献了80%的利润，当然，大众汽车方面对此予以了否认和澄清。在这里有两方面的问题，一是中国市场在大众汽车集团到底占什么样的地位，二是如果说80%的比例不正确，您能否告诉我们确切的比例和利润？

　　答：我不知道中国市场在上世纪90年代占大众汽车集团利润的具体数据，因为那时我还没来到大众汽车工作。有关所占比例的确切数字，我们首先要区分一下两个概念，一是大众汽车集团通常计算经营结果；另一个是计算财务结果。在经营结果的计算中，中国市场都没有被合并到报表里。

　　比如说过去几年中，我们公司20亿～30亿欧元的经营结果中，中国的经营结果并不包含在里面。

　　有关中国在大众汽车集团的重要性，我要告诉你们的是，中国是大众汽车除在本土市场之外的最重要的海外市场。

　　问：自主品牌、自主开发是当前中国汽车产业的一大热门话题。大众汽车进入中国已经有20多年了，为中国的汽车工业做出了突出贡献，我们很想知道，大众汽车对中国自主品牌开发的态度，是否支持中国自主品牌或打算在合资企业里开发中国自主品牌的产品？

　　答：为回答你的问题，请允许我先转换一下角色，如果我是中国科技部部长、商务部部长或发改委的主任，我会要求中国的汽车企业发展自主品牌。

　　换位思考后，我作为大众汽车集团的董事长就很能理解，中国汽车产业以及我们的中方合作伙伴开发自主品牌产品的愿望和要求，同时，我们在合资企业共同进行车型的开发，也给我们双方在中国的发展带来好处，所以我们支持合资企业在自主产品开发和自主品牌方面的所有努力。

　　基于这样的信念，我相信我们可以找到共同的发展道路，支持合资企业利用大众汽车集团业已存在的大众产品模块、配套产业系统和销售网络以及在研究和开发中所取得的经验。我不仅今天跟两位记者先生这样讲，而且几年前，就与我们的两个合作伙伴———一汽集团和上汽集团的同事在见面时表示，我们支持他们所走的路。

　　在成熟的汽车市场，比如说欧美市场，本国产品都占有40%以上乃至60%的市场份额，剩下的才是进口车份额。与欧美市场不同的是日本市场，其在20年的发展历史中，日本汽车品牌之外的产品，总共加起来不过5%。

　　从我们对中国市场的分析和观察来看，中国汽车市场在今后的20～25年发展中，外来汽车品牌(非中国品牌)所占的市场份额，不会和日本市场的情形一样，而是和欧美市场一样，保持在40%左右。

　　刚才我们在商务部马秀红副部长那里，她很善意地告诉我们，大众中国被看做是中国的公司，我们也很乐意这样，所以我们全力支持大众汽车在中国的发展。

　　问：我们还想进一步问一下，您刚才提到了非中国品牌，那么，大众汽车在上海大众、一汽-大众的产品是不是也属于非中国品牌？

　　答：大众汽车在全球叫做大众汽车，在中国也叫大众汽车，是非中国品牌。

　　我想从另外一个角度进一步解释一下，如果中国市场继续朝着开放的方向发展，就会如同欧美市场一样，而不是像日本形成一个封闭式的市场，非日本品牌只达到5%。

　　从2006年开始 每年在中国采购达10亿美元的零部件

　　问：前不久，大众汽车集团中国总裁范安德先生公布了在中国发展的全新战略，其中强调将两个合资企业的产品差异化加大，继续保持两大销售网络，这是否意味着大众汽车集团放弃了两大合资企业的整合计划？第二个问题，去年以来一直有报道宣称，大众汽车集团在中国的两个合资企业中有所偏重，是不是这样？

　　答：正如范安德先生所宣布的那样，我们不打算整合两个销售网络，而是尊重中国市场的发展现状。范安德先生说得很对，我们不打算把两个合资企业合并，而要做的事情是将产品在市场上有所区分地进行定位。