谈及安克雷奇国际机场10年间的超常规发展效应，莫顿·普鲁姆博话锋一转，却说起了安克雷奇市的就业状况——“对于大部分安克雷奇市的市民来说，他们并未能了解我们机场的真正影响。有谁知道，安克雷奇市的每10个就业岗位中，就有一个来自我们机场，这不仅包括直接在机场内部工作的员工，而且包括机场业务和承包服务所提供的就业岗位。我们并不是信口雌黄，而是有UUA'S社会经济研究机构（UUA'　S　Institude　of　Solial　and　Economic　Research）的调查报告为证。在UUA'S社会经济研究机构1995年的一项专题调查报告中，所列出的1·23万项工作类别，安克雷奇国际机场内外的各种工作岗位几乎涵盖，且每年支付的薪金总额高达3·6亿美元。由此UUA'S社会经济研究机构得出结论，安克雷奇国际机场后来居上，成为阿拉斯加州第4大经济区。”

　　盲降导航　 撑起抵御恶劣气候一片天

　　低廉成本　 种下吸引货运凤凰梧桐树

　　安克雷奇国际机场那独一无二的地理优势，是使其成为环球航空物流亮点不可多得的“地利”。但是，其十分恶劣的气候状况，却使其“天时”大打折扣。怎样才能让不利的“天时”化为有利的“天时”？惟一的出路就是因时而变，在基础设施上下功夫，在服务举措上下功夫，在降低费用上下功夫。只有这样精心“栽下梧桐树”，众多国际货运航班定会“自有凤凰来”。

　　正是从这一清醒的发展理念出发，莫顿·普鲁姆博不惜巨资配置高科技盲降导航系统，以保证能见度在400米时，游刃有余地指挥货运航班安全着陆；不惜人力组建高效精干的专业化机械扫雪大队，不仅15分钟内就能除去机场跑道上的积雪和冰块，而且多次获得美国航空服务专项奖。先进的设备，一流的队伍，让冰天雪地不再成为机场的大敌。在莫顿·普鲁姆博执政的10年间，无论天气状况如何恶劣，安克雷奇国际机场从未因自然环境变化而被迫关闭；甚至是面对2002年一天积雪厚达28英寸的暴雪袭击，安克雷奇国际机场也临危不惧，迅速化险为夷照常迎接各国货运飞机的安全起降。就这样，凭借着10年间年年365天全天候运营的超一流业绩，安克雷奇国际机场一举创造出环球航空界机场年运营时间最高纪录。试想，这样全天候运营的国际机场，怎不令各国货运航班趋之若骛？

　　正是从这一理智的壮大思路出发，莫顿·普鲁姆博大力降低各种服务费用，以求用更加低廉的起降费用吸引更多的国际航空货运公司。以2002年机场起降费用为例，波音747大型货运飞机一次起降，在美国西雅图国际机场要支付2400美元费用，在香港国际机场需掏钱2800美元，在美国纽约肯尼迪国际机场的费用则高达4300美元，而在安克雷奇国际机场只需从腰包中掏出550美元。试想，这样十分低廉的机场费用，怎不让各国航空货运公司蜂拥而至？

　　正是从这一精明的操作法则出发，莫顿·普鲁姆博巧借当地盛产石油的能源优势，以最优惠的航空用油价格，招揽来中途降落加油的各国货运航班。国际货运航班要达到运力最经济化，惟一的选择就是中途降落安克雷奇国际机场，在这里既能把油料所剩无几的油箱加满，又能让还未满载的货舱再捎上些货物，最后让货机满载而归。正如美国联合航空公司CEO兰斯所坦言的那样——“我们的DC-10s货运飞机，原本可以运载15·8万磅货物。倘若想从亚洲直飞北美其他城市，就不得不运载10万磅货物甚至更少，这是因为满油箱的燃油抵消了货运飞机的载重量。现在可好了，我们装上半油箱燃油从亚洲起飞，中途降落安克雷奇国际机场，把油箱装满再补充些货物，就可以多拉快跑了。”试想，面对这一一举两得的运营模式，再加上安克雷奇国际机场提供的廉价燃油，又有哪一家货运航空公司不为之心动？

　　正是由于莫顿·普鲁姆博精心培育起一流设施、优质服务、低廉费用的“梧桐树”，才使得环球航空界的各路货运“凤凰”，不约而同地把安克雷奇国际机场当成歇脚的“高枝”，你来我往地以降落亚洲至北美货运航线的“关节点”为乐事。各大航空公司纷纷在安克雷奇国际机场抢滩登陆，近30家航空公司开设了货运航线，每周起降的货运飞机多达660余班，其中既有美国联邦快递公司（FedEx）、美国联合包裹运送公司（UPS）等世界物流业巨头，又有美国联合航空公司、美国西北航空公司、美国三角航空公司等美国航空业巨头，还有日本航空公司、全日空航空公司、大韩航空公司、韩亚航空公司、新加坡航空公司、台湾长荣航空公司、台湾中华航空公司、香港国泰航空公司、中国国际航空公司、中国货运航空公司、中国南方航空公司等亚洲著名航空公司；有58家航空公司借道安克雷奇国际机场，或中途加油或运转货物，其中一半为全球著名的货运航空公司；有20余家航空物流企业把安克雷奇国际机场当作货运集散基地，不惜斥巨资建立了各自的货运仓储中心；从1995年至2005年的10年间，安克雷奇国际机场就不费吹灰之力地吸纳了高达1·8亿美元的设施投资……

　　美国联合包裹运送公司的阿拉斯加地区经理——卡瑞理·奥特森的一席肺腑之言，或多或少能反应出众多航空货运公司之所以钟情安克雷奇国际机场的心态——我们认为安克雷奇国际机场的地理位置极佳，再加上一流的设施和服务，对于我们机队加油和重新安排机组人员执行航班，都是极好的地点。

　　亚洲崛起　 平添超常规运营润滑剂

　　中国奇迹　 加码可持续发展助推力

　　随着亚洲经济的持续好转，亚洲各国对航空货运业务的需求量也成几何级增长。为了适应令人眼红地亚洲航空货运态势，世界环球航空物流诸强纷纷摩拳擦掌，争先恐后地屯重兵于安克雷奇国际机场，以求在这一亚洲至美国货运航线的十字路口一决高下，力争占得残酷竞争的先机。

　　在安克雷奇国际机场的美国联邦快递公司仓库里，到处都是红红火火的繁忙景象，牵引车不时拉着长长的集装箱进进出出，流水线旁工人快手如飞地分拣包裹，这些包裹不超过两天就能从美国的任何一个角落被空运到亚洲各国；美国联邦快递公司驻安克雷奇国际机场总经理——吉姆·哈特里（James　Hatley），一谈及在此的业务运作就眉飞色舞起来——“我们设立在安克雷奇国际机场的专有仓库，每天处理空运货物多达3·6万件，其中90％以上来自亚洲或是前往亚洲。目前，我们每天有10多个航班从此地飞往亚洲。对于每一架从美国出发前往亚洲的货机来说，这里是他们在美国本土的终点；而对于每一架从亚洲飞来的货机而言，这里却是它们飞入美国领空的起点。伴随着亚洲经济的高速发展，近10年来我们在安克雷奇国际机场的货运量，始终保持着年平均增长率30％的高位。为了进一步巩固我们在这里的既得利益，我们先后在基础设施建设方面投入了1亿美元的资金。”

　　美国西北航空公司，专门在安克雷奇国际机场建立了太平洋枢纽运营中心，使用12架飞机开通了途径此地飞往亚洲各国的客运货运航班，其中4～5个航班由波音747大型货运飞机担纲。对于紧张有序的运营场景，美国西北航空公司驻安克雷奇国际机场总经理——德安·韦伯（Dean　Weber），总是饶有兴趣地这样描述——“每天清晨6时～8时，来自纽约、洛杉矶、西雅图、芝加哥、辛辛那提等地的美国西北航空公司货运航班，迎着朝霞汇集到安克雷奇国际机场，加油装货后继续飞往亚洲各地；每天傍晚时分，从亚洲各国返航的美国西北航空公司货运航班，伴着晚霞倦鸟归巢般降落在安克雷奇国际机场。在这些你来我往的航班中，约有一半左右为波音747大型货运飞机。