优势

　　超强的加速性能，响应及时出众的操控性能，驾驶感觉很轻盈，优秀的驾乘质量，舒适的座椅。

　　需要改进的地方:

　　变速器的反映有些迟缓，跟不上降低挡位的变化，整体上来说在同级别中缺乏竞争力。在低速行驶时，容易出现转向过度，扰流器的作用也微乎其微。

　　概要:

　　毫无疑问是凯迪拉克系列产品的佼佼者，但还称不上同级别车的老大。

　　最大马力469匹的增压八缸发动机，六速自动变速器，9英寸后车轮，后轮驱动，0到百公里加速时间为5.1秒

　　要想追赶宝马M5和梅塞德斯—奔驰E55 AMG可不是一件容易的事情。这两款车几乎统治了四门豪华跑车近二十年的时间，是毫无疑问的王者。要向他们发起挑战就好比是同时与库伯?兰 和伊万?达拉格搏斗一样，即便你是洛基再世也不可能同时应付这两位拳王。

　　凯迪拉克已经发生了重大转变。2006 凯迪拉克 STS-V 是后轮驱动的一款高性能跑车，他问世的唯一目的就是要接过德国超级跑车传奇的大旗，或许我们可以说，凯迪拉克做得还真不错。

　　超强的动力

　　设计生产这款凯迪拉克STS-V的通用生产部，也就是打造超级雪弗兰Trailblazer SS车的生产部。STS-V并不是凯迪拉克的第一款安装增压器发动机的车型，但是他那强大的469匹的马力峰值使这款车成为凯迪拉克有史以来马力最强劲的车型。

　　STS-V搭载的发动机是我们熟悉的凯迪拉克的排量4.4升的全铝合金北极星 V型八缸发动机，搭配双顶置凸轮轴，可变正时配气系统，32气门。STS-V的数据显示，他的发动机的增压器可以提供10到12磅进气压力，带有四管道的中间冷却器看起来有点像金属腊肠似的。凯迪拉克称这款发动机为带有增压器的北极星V8 SC发动机，并定义这款发动机是全铝合金金属发动机。

　　“我们不仅仅是在发动机上安装了增压器\"”凯迪拉克系列产品工程技术经理说,“他是基于原来的北极星发动机进行的升级版，有几乎近一半的组成部分是新的”

　　发动机的新组成部分包括更坚实的汽缸体，全新的气缸盖，稍微降低的压缩比，还有通用有史以来最强大的发动机控制模块。全新的组合得以使这款发动机在6400转每分的转速下输出强大的469匹的马力峰值，在3600转每分的转速下输出高达439磅/英尺的最大扭矩，这意味着这款4.4升排气量的发动机每升排气量的平均值超过100匹马力。

　　的确是让人印象深刻的数据，但是我们还是不免有些失望。因为我们一直有这样的疑惑，为什么新款北极星 SC 发动机不沿用原来的4.6升的排气量而是把排气量降低了呢？

　　答案是：他会输出更强大的马力。

　　但是，事实并不是这样，相反的，变小的排气量是为了追求在马力的增大和良好的燃油经济性之间更好的平衡。凯迪拉克也确实是做到了，但是做得还不够，这样的状况还不足以使STS-V的燃油经济性排在同级别车之首。同时，由于排气量的降低，很显然动力性能的皇冠也不会戴在他的头上了。

　　0到百公里时速加速时间低于5秒（大约）

　　听起来确实是不错的成绩，伴随着和谐的增压器的呜呜声，V8发动机隆隆作响，当你踩下油门，随着转速表指针的跳动，发动机的轰鸣声让你热血沸腾。强大的扭矩输出感觉很强烈，如果不是为了追求较低的油耗而把转速降低到6700转每分的话，他的推力一定会持续上升的。

　　凯迪拉克称STS-V 0到百公里时速的加速时间低于5秒，只能说是差不多5秒吧。

　　在我们第一次测试这款STS-V的时候，0到百公里时速加速时间的最好成绩为5.1秒。所以我们当时就致电通用公司，告诉他们车子并没有像他们宣传的那样0到百公里时速加速时间在5秒之内。通用在接到电话之后，感觉到肯定是车子哪里出了问题，于是从底特律派来了一名发动机方面的工程师来检查。结果是车子没有任何问题，工程师指出：你们在测试0到百公里时速加速时间的时候没有使用ROOL-OUT，但是通用和其他汽车杂志在测试速度的时候都会使用的。

　　ROOL-OUT会让车子在测试表开始计数之前让车子获得12英尺的距离优势。要知道，这段距离对于速度测试来说可是很宝贵的啊。于是我们就采纳了工程师的建议，重新调整了我们的雷达并跑了几圈。毫无疑问，有了这12英尺的优势，时间当然会缩短，最终，车子0到百公里时速的加速时间提升到了4.9秒。我们当初没有使用那个装置真是太糟糕了，这也就难怪当时我们测得的0到百公里时速的加速时间是5.1秒了。

　　解决了这个问题之后，我们进行了几次四分之一英里测试，最好的成绩是用时13.6秒，临界时速106.2英里每小时，这个成绩是我们测试过的凯迪拉克系列车中最快的。但不要以为这就是这个级别车的最快成绩了，我们上次测试的E550到百公里时速的加速时间是4.9秒，而四分之一英里测试成绩为13.1秒和112英里每小时的临界时速，而且到目前为止，我们还没有对宝马M5进行测试呢。

　　奇怪的是车子的驾驶感觉要比实际数值快许多，启动像火箭一样，并迅速的提升到了高速，有一种从高楼坠落般的速度感。高速加速过程中不足的地方是他的六速自动变速器，感觉他的工作总是要慢半拍。他也配备了手动档，这也是我们最喜欢的，但是问题依旧存在，好像他要用上一年的时间才能找到要啮合的齿轮，这让我们很是不爽。

　　但另一方面，自动变速器的六速的设计还是很适合于城市和高速路的，对油门的响应和配合也还是比较迅速和准确的。

　　非常的顺滑，惊人的灵敏

　　来到高速路段就像是来到了STS-V的家一样。相对于基本型STS，悬挂系统的弹簧弹性提高了15%，减震性能提升了12%。STS-V在高速上的表现简直就是豪华车的典范。假日里，约上好友，驾驶着这款车外出旅游，简直是无比的惬意。

　　他的操控性能让你感觉不到他的身形原来是如此的庞大。这个重达4300磅的大家伙非常的灵活。尽管在悬挂的调校上STS-Vb比宝马M5要偏软一些，但是对车身晃动的抑制效果却丝毫不差，大块头的凯迪拉克不会让你有松松垮垮的感觉。

　　反馈恰到好处。尽管速度有些敏感，电动助力转向在低速过弯的时候也有些不足，但是当你把速度提起来之后，一切都完美了。凯迪拉克是在赛车基础上开发的STS-V,并在全世界对他进行了检验，这其中就包括具有传奇色彩的德国的纽伯格，他无一例外的表现出了高速状况下的稳定性。高速状况下STS-V的表现非常的平稳，在我们进行的绕桩测试中，他取得了令人印象极其深刻的65.2英里每小时的成绩，这个成绩比梅塞德斯-奔驰的成绩还要快5英里每小时。

　　良好的刹车性能一直是凯迪拉克受人敬服的地方。前后都是四缸卡钳式刹车，前刹车盘14英寸，后刹车盘14.3英寸。这款刹车装置可以让这个大家伙从60英里每小时的时速在122.4英尺的距离刹停，根本就没有刹车衰退的问题，而且刹车踏板的感觉是那么的好。

　　价格不菲

　　有这种表现的车子想来价格不菲，STS-V的77090美元的售价使其成为凯迪拉克已经上市销售的量产车中售价最昂贵的车款。但是不久以后这个名头就要易主了，因为凯迪拉克将要送往各个经销商处的XLR-V车的售价将达到100000美元。

　　这个价格，包括2100美元的燃油税，这也使STS-V的售价比宝马M5和奔驰E55便宜了近5000美元。尽管凯迪拉克缺乏德国的这两款车上的小配件和一些装置，比如宝马M5上配置的无离合器的手动变速器以及奔驰E55上配置的可调节悬挂，但是你所必备的东西STS-V上全有。事实上，这款车的目标很明确，标准配置包括车辆稳定控制，天窗（原本是可以省掉的），DVD导航系统以及XM卫星信号收音机。

　　凯迪拉克计划STS-V车一年的产量在1000到2000辆之间。巨大的不锈钢进气格栅让你和容易一眼就能从车流中把他分辨出来，凯迪拉克称巨大的进气格栅可以提高34%的发动机冷却率。同时还安装有前分离器和半圆式的增压器护罩来保证增压器的清洁，在后部还装有加大的扰流器,但是我们看起来他好像是用胶水粘在上面，不太符合我们的口味。前18英寸后19英寸的十辐轮毂也是STS-V的标志性配置。所有这些都是那么的令人兴奋，而且据凯迪拉克公司介绍，前分离器和后扰流器可以很好的提高车子的空气动力性能。

　　进入他的内部，凯迪拉克典型的高级真皮座椅一如在基本型STS车上一样出众，并在此基础上加上了小山羊皮的装饰。触感非常好，与橄榄树榴的纯木与铝合金装饰搭配的天衣无缝。但是车顶的装饰还不是很好，以这样的价位，我认为车顶也应该用小山羊皮装饰起来。

　　世界级的凯迪拉克

　　2006 凯迪拉克 STS-V 所体现的就是超级的性能，这款车的设计目的就是要打造一款即可以让你在赛道上飞驰又十分舒适安静的豪华车，这就是STS-V。或许他不是世界上速度最快的车子，但是他确是凯迪拉克有史以来最豪华，性能最好的车子。