尽管原型车仍然在进行着耐久性长跑测试和最后的精细调校，但在法国莫尔希姆的工厂里已经为它的生产做好了准备。这是从2004年初就已经着手的计划，终于将要在今年5月正式开始了。它就是拥有空前技术水平的最新跑车——布加迪“威龙”(Bugatti Veyron)16.4。

　　最高车速达到空前的406km/h

　　布加迪Veyron 16.4，这辆有史以来跑得最快的汽车将在今年5月份亮相发布。这辆史无前例的跑车装备了一台8.0升的W16发动机，拥有64气门(每缸4气门) 和4个涡轮增压器。它的最大输出功率是1001马力，最大扭矩在2200rpm时达到1250 Nm。这辆两座的轻质跑车最高速度可以超过400km/h——简直就是一架“超低空飞行器”

　　首辆下线的布加迪Veyron 16.4，将在2005年下半年交到一位专门的收藏客户手，首批布加迪将安装双离合器7挡变速箱。

　　正在进行投产前的最后阶段测试

　　据法国布加迪车厂近日寄给本刊的资料显示，设计极速达到406km/h的布加迪16.4威龙(Bugatti Veyron)，已到了量产前的最后阶段。目前，大众集团已经制造了11辆原型车，这些车正在进行严酷条件下平均行驶超过11万公里的测试。由于威龙的速度将超过400km/h，所以它所面对的测试条件也比其他跑车艰难。威龙所面对的问题主要是高速下的制动稳定性和高速、低速频繁切换下的乘坐舒适性。

　　11辆原型车中的一辆目前正在进行5万公里的疲劳测试。大众最好的工程师都在关注这辆车的表现，以便在量产前能让威龙更加完善。有6辆威龙被用来做功能测试和各种环境下的仿真动态测试。另外4辆车作为功能和疲劳测试的备用和比较车辆。

　　400 km/h-0制动时间不到10秒！

　　布加迪Veyron 16.4， 400km/h的最高车速将会影响发动机和齿轮箱中的每一个零部件，例如，碳纤维和陶瓷材料制动系统就包含了许多独特的构成部件，其中某些部件的开发，是与航空航天部门的科研机构合作完成的。在测试布加迪Veyron 16.4制动系统时的兴奋一点不亚于体验它的加速性能时的感受。车上采用的“气闸”系统，会在车速超过200km/h制动时，给车辆不可思议的减速度，你在其它同类型的车上是绝对体会不到的。

　　制动时的系统压力可以达到180巴

　　制动力最大程度地按照6：4的比例分配给前后轴(前轴60%，后轴40%)，最大系统内的制动压力可以达到180巴(1巴＝1“公斤力”)。布加迪Veyron 16.4在装备标准轮胎时，ABS系统常用的制动压力是50～70巴，100巴的压力储备暗示着它巨大的制动潜能。.

　　碳纤维制动盘，钛合金制动活塞

　　碳纤维的制动碟盘尺寸着实不小，前制动盘直径达到400mm，后制动盘直径为380mm。8活塞整体式制动钳的重量只有5.7公斤，内有加强作用的中心销和4个制动垫。它的制动活塞是由钛合金材料制成，有一个不锈钢材料的顶部，并以陶瓷材料作了绝热保护。制动垫的摩擦面积总和是“4×80cm2”。制动盘上所开的空气冷却槽也不是直的，而是呈蜗壳状的曲线，这样在车俩前进的时候就可以更好的引导冷却气流。

　　重复进行310 km/h ～ 80 km/h 减速，制动没有热衰退现象

　　对于一向要求严格的前制动器，能在最大制动负荷时始终保持理想的温度，这主要是因为采用了一种全新的动态压力冷却方式。以它的原型车在进行试验的时候为例：布加迪Veyron 16.4以1.0g(9.8m/s2)的减速度进行制动，重复进行310 km/h～80 km/h 的减速(在22秒之内完成80 km/h～310 km/h和310 km/h～80 km/h的加减速循环过程，并立刻开始下一个循环)。在如此连续进行了20次循环以后，制动系统达到热平衡，此时的制动液温度仍然低于标准要求的220℃，制动碟盘的表面温度也低于限值1000℃。这正可以说明下文中介绍的空气压力冷却技术是独一无二独特的动态压力冷却技术。