F1运动要摆脱目前的高耗能，高支出的局面；转变城更精简，更环保的运动。因此，F1还有许多工作要做。现在，F1的参与者已经将这视为需要最优先考虑的问题。

　　上周F1的管理机构和顶尖的汽车制造商发表声明，现在是抛弃旧的传统，将更环保的新技术引入F1的时候了。国际汽联(FIA)主席马科斯-莫斯利(Max Mosley)和德国宝马公司高层官员伯格哈德-戈斯切尔(Burkhard Goeschel)上周在慕尼黑向新闻界透露，在事关这项数昂贵运动的未来运作上，原本对立的两方已经取得了“重大突破。”

　　在他们的声明中，双方对这项运动的未来发展路线图达成了一致，这确保了F1在政治上的稳定性，不过还有一个关键的信息透露了出来；他们表示，F1运动也必须参与到解决21世纪人类所面临的环境问题的进程之中。

　　FIA表示，赛车制造商每年投入在F1引擎上的开销总计在10亿美元以上。通过热损耗，这些高转速引擎消耗了大量的燃油。“全球看待这个问题的趋势已经发生了变化，特别是在全球变暖的大背景下，”莫斯利上周表示。“公众的舆论在任何地方都形成了一股力量。我相信，通过我们自身的变化，我们正在赶上这股潮流；

　　“但如果我们没能做到，那么我们就会错过这股潮流，F1就会落后。如果它越来越脱离这种趋势，F1最终就会死亡，”莫斯利补充到，“通过技术的改进和修改，我认为我们可以赶上这股潮流，而且我们可以驾驭它。”

　　减少二氧化碳得排放量可能是汽车行业面临的最大挑战，法律也对汽车制造商提出了要求。

　　不过，如果以为F1刚刚才醒悟，那就错了。世界冠军雷诺车队位于英格兰中部恩斯顿的工厂采用的就是可循环能源，在二氧化碳排放上实现了平衡；FIA每年在墨西哥种植超过1万颗树木以来吸收全球各地汽车赛事所排放的二氧化碳。

　　事实仍然是严峻的：一部普通的2.0L的雷诺梅甘娜(Megane)轿车的每百公里油耗是8.8L，而一部配备V8 2.4L引擎的F1赛车的每百公里油耗则会达到50L。虽然从燃油消耗与产生马力的对应关系来说，这个数值并不坏，毕竟F1引擎的然后消耗速度是普通轿车的1.5倍。

　　但是轿车引擎的使用寿命可以达到30万公里，而F1赛车的动力单元的里程寿命能够达到1400公里就不错了。

　　FIA的主席莫斯利一直在汽车安全问题和汽车安全评估项目上与欧盟进行紧密的合作，所以他非常清楚在政策上F1所能达到的极限。他之前也已经对F1进行技术革新的必要性提出了警告。

　　这股力量将促使汽车行业的发展与F1的发展建立起直接的联系。F1运动的发展将惠及汽车制造业本身和普通的驾驶者，汽车行业关注的重点将成为能源的回收和保持。不过F1的引擎发展到今年年底之前就已经冻结了。但在未来的几年中，F1的技术将发生巨大的变化：

　　2009年FIA将引入F1赛车刹车热量回收系统。这套系统将收集赛车在刹车时产生的热量，为赛车提供额外的动力；到2010年的时候，FIA希望能够起草新规则，回收并重新利用引擎所释放的废热；而到了2011年，FIA将要求F1赛车使用新的节油引擎。从长期的角度来看，F1将使用全新的，尺寸更小的涡轮增压引擎，这与业界的发展趋势也是一致的。此外，F1引擎还有可能使用生物燃料。

　　到那时，顶尖F1车队的年度预算可以控制在1亿美元以内；雇员也不超过200人，这个数目只有现在的一半。

　　“为了降低消耗，我们必须从所有的领域着手，但同时还要保持F1的活力，”戈斯切尔说，“听起来这似乎是矛盾的，但其实不然。”