得益于航空公司的折扣机票，旅客有了更多乘飞机出行的机会。当然，航空公司也会从低票价中获益，争到更多乘客。此所谓市场双赢。

　　竞争是个好东西，可中国民航业的竞争，总带着羞答答欲说还休的味道。虽然二折、三折、四折的机票不时出现，但优惠的胡萝卜”中，时常夹杂着“价格联盟”、“禁折令”的“大棒”。
 
　　眼下，这根吓人的“大棒”，正发挥着它的威力———济南市物价局给春秋航空公司济南营业部开出了一张15万元的罚单，理由是他们违反机票折扣不得低于4.5折的“政府指导价”。违反政府指导价”的，怕不是春秋航空一家，可为什么独独只有春秋一家挨罚？

　　是因为它的机票价格低得太离谱———上海飞济南的促销票价只有一元？可这也有些牵强，1元机票违反了“指导价”，那3折机票就不违反？要罚大家一起罚，干嘛单挑一家民营公司？

　　民营资本进入中国民航业，还在“试水”阶段。像春秋、鹰联、奥凯几家公司，论实力，绝对不是几大国有航空公司的对手。人家也知道自己的劣势，了解自己的身份地位，所以很谦虚地走“低成本航空”的路子，靠廉价挣一点市场份额。不管是从让消费者受益，还是从鼓励市场竞争的角度，都应该支持民营航空公司的发展才对，怎么人家刚有点儿动作，就去当头棒喝？

　　照我看，济南物价局有些多管闲事。出台“指导价”的国家民航总局都没说什么，物价局倒是很踊跃。并且真要是一视同仁，也没话可说，可明摆着，物价局的执法选择性很强。

　　柿子就拣软的捏。相比国有大型航空公司，民营公司本来就在夹缝中生存。1元机票促销也好，低折扣抢市场也罢，亏赢自负，不劳纳税人掏钱补漏洞，也不用国家操心国有资产流失。

　　没有民营企业的发展，想要形成完全竞争市场和打破垄断，几乎是不可能的事。一边高调谈论市场经济、国企改革，一边对没有“国”字撑腰的民营企业横眉怒目、设置障碍，说到底，就是怕真正的市场和竞争，摧毁了自己的既得利益。

　　国企实力的增强，是不是就意味着它将最终走向垄断？或者，垄断将成为国企改革的实际结果？

　　从国资委《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，隐约能看到这种倾向。该意见首次明确七大行业将由国有经济控制，并提出到2010年培育出30—50家具有国际竞争力的大企业集团，以贯彻中央经济工作会议提出的“以提高竞争力和控制力为重点深化国企改革”。

　　对国有企业的扶持和培育，会不会以牺牲行业自由竞争，特别是以限制民营企业的发展为代价？同时，依靠行政力量举一国之力培育起来的“竞争力”，在国际市场的竞争中，能不能如鱼得水、持久有力？国有经济控制的行业，是提升了全体国民的福利，让大家人人受益，还是像垄断的必然结果那样，只是少数人获利？以垄断为代价增强国企实力恐怕得不偿失。