俄罗斯汽车市场大，门槛高，竞争激烈，前景广阔，俄罗斯已经成为中国汽车最大出口对象国。

　　今年1-5月，俄罗斯外国品牌汽车共销售58万416辆，比去年同期33万4176辆增长74%。中国汽车也有较大进展，特别是俄罗斯组装的奇瑞汽车销售15071辆，使中国汽车的市场份额从2%增加到3%。估计今年俄罗斯外国车的销售数量将达到140万辆左右。

　　中国汽车自2003年正式进入俄罗斯市场已经整整4年。尽管在各方的共同努力下取得了一定的成绩，但总体来看，并没有太多可圈可点的成功经验。中国汽车在俄罗斯最大的问题在于始终采用习惯的低价策略，至今没有树立起中国品牌。在俄国人心中，中国车和其他商品一样，是质低价廉的大路货。

　　今天我们在这里要大声疾呼的是，大家要放弃低价竞销，要共同努力在俄罗斯市场创造中国汽车的品牌！

　　一、中国汽车在俄始终采取低价策略，与俄国本土的同类低价车拼杀竞争，已引起俄业界的批评，继续这样走下去前景堪虞。

　　目前在俄罗斯销售数量较大的中国汽车采取的都是低价策略。

　　我们不敢冒昧地对各家的经营策略评短论长，我们只想提出一个必须注意的重大问题：那就是中国汽车的价位恰恰冲击的对象是俄罗斯本土主要品牌的汽车。

　　比如，拉达Kalina手动1.6轿车现价格在9800美元，生产能力每昼夜320辆，去年生产76261辆，售出52746辆。而中国奇瑞的Amulet(A15)轿车售价为8999美元。拉达的另一款Priora刚刚上市，而俄阿穆尔公司最近连连发出市场预告，说是今年组装1.7万辆、明年3万辆的中国Otaka轿车售价将在11000美元左右。

　　拉达汽车是俄罗斯的骄傲，是俄罗斯人传统代步的主要工具。拉达每年生产约70万辆，在俄乘用车市场占有三分之一的天下。

　　当然，目前各国汽车都有降价趋势，包括俄国汽车。但我国汽车面临一个问题：中国汽车没有进入俄罗斯外国车的竞争圈，而是直接“有力地”冲击着俄罗斯的本土汽车。这，是否犯了兵家之大忌，是否会遇到本土汽车的顽强抵制，实在不能不令人担忧。这样的做法，是否有利于两国汽车产业的共赢发展，值得我们认真反思。

　　毫无疑义，任何一个国家都会千方百计地采取合法手段保护自己的民族工业。尽管俄经济发展和贸易部部长格列佛去年公开表示，他不反对引入中国汽车以建立与本国汽车的竞争机制，认为这样有利于俄罗斯汽车产业的进步，但反对此言论此看法的大有人在。

　　我在俄罗斯访问期间，许多俄罗斯业界人士也对中国车的定位表示很不理解，他们对中国车的前景表示担忧。我也注意到拉达所面临的压力，最近拉达发动了强大的广告攻势就是一个明证。

　　与本土汽车抢夺俄罗斯市场的中国汽车究竟能走多远，请大家注意观察。

　　二、中国汽车今天存在的问题，恰是韩国汽车十年前在俄罗斯存在的问题，中国要研究韩国的经验。

　　俄罗斯的韩国车进口经销商，经过多年的总结，对韩国车有一个评价。1990年代的韩国车存在以下十个缺点：

　　1、LOW QUALITY 品质低

　　2、LOW BRAND IMAGE 品牌形象低

　　3、LOW SAFELY 安全性低

　　4、POOR HANDLING操控性差

　　5、LOW RESIDUAL VALUE 剩余价值低

　　6、SHORT WARRANTY保质期短

　　7、NO SERVICE & PARTS 缺少售后服务和零部件

　　8、HIGH PRICE 成本高

　　9、LOW RELIABILITY 可靠性低

　　10、POOR DESING 设计差

　　那个时候汽油非常便宜，所以没有油耗的指标。

　　这次，我同在莫斯科与俄罗斯汽车行业的权威人士交流看法，他们认为中国汽车今天大致存在韩国汽车当年存在的问题。现在韩国车特别是现代车在俄罗斯已经克服了这些缺点，销路赶超了日本车和欧美车，俄罗斯人已接受了韩国车。他们认为，中国汽车发展很快，只要采取正确的市场战略策略，也许几年内会赶超韩国车。