宁：正像您说的比如说家电，我们现在看到家电市场的竞争是非常惨烈的，而且他们的产品一直在低端市场徘徊，那未来会不会想到汽车市场上也会出现这种非常惨烈的格局？

　　王：对，是的，你这个问题问得很好，你看我们在做电池可以看出来，中国做电池的有很多，有200多个厂家在做电池，中国很多可以把产品量做得很大，比如像玩具服装，但有时进不入这个高端的市场，这有时也是中国制造业一方面的悲哀，我们不只是用中国制造业的优势把产量做大，我们还用中国人的聪明才智把这个档次做高，要进入主流的市场，那一样我们做汽车可能也，我们不只是把汽车量做大，我们一样也可以进入一些高档的汽车，我相信一定要把品质做好，一定要有很强大的研究开发队伍，这就是我们和别的企业所不一样的，我们要做就做有技术档次的，能进入主流市场的这些产品，你要我们造车也一样，我们会把车的数量造得很大，同时别忘了我们一定会进入一个很高档的这么一个品牌，我们有能力我们有制造业这一些优势。

　　宁：但是您为什么样会有这么大的信心，比如说现在国内的汽车制造业，一汽很多的知名品牌，它们现在也都是给一些包括上海通用他们都是给外国的品牌做代工，做贴牌生产或者做下游产品的开发，那你们为什么会这么有自信就能开发出自己的产品和技术？

　　王：这也是我们在买汽车厂的时候也在思考这个问题，就是说我觉得外国这么多年来包括我们的一些产业政策保护我们汽车这个产业，实际上是束缚了这个产业，被国外所垄断，你看我们街上跑的有几个品牌是中国人的品牌，可以看到我觉得这几年的话这些教训应该可以总结一下，就是说外国人不只是控制了我们中国的产品，控制了这个品牌，同时控制了零部件体系，这是第一点，第二点更严重的就是它控制了我们这些合资方的观念，我们很多像国内这些大企业的观念，在他的观念里面造车太复杂了，像我们之前碰到一个大公司的总裁也在谈，就是说他到现在才整明白造车是怎么回事，我们前不久不是有个节目，中央有个节目，是国内一个大的汽车公司，我觉得很奇怪丰田五六十年代成立的这么一个企业，那我们的企业也是五六十年代成立的，人家汽车已经到全球第二了，我们中国人才整明白，我觉得中国人觉得很悲哀，但我们有些国内企业走得很成功，像有一些民营企业走得很成功，他就没有靠这种观念的束缚，他就造了，他什么都可以改螺丝钉什么都可以改，而且造得很成功，我们认为中国人什么都可以造的，而且造得很好而且造得一定好又便宜。

　　王传福的自信来源于比亚迪在电池生产领域的成功，然而，过去的成绩并不代表未来，尤其是在汽车制造这种大规模系统集成产业，政策、资金和技术将成为横在民营企业面前的三道鸿沟，想要获得成功并非易事。正是看到民企造车的风险和不确定性，当比亚迪将进军汽车制造领域的消息公布后，其股票立即在香港股市上遭受投资者的抛售，累计跌幅超过30%，资本市场首先给了雄心勃勃的王传福一个下马威，也让他感受到了前所未有的压力。

　　王：我觉得一个企业成功当然有很多方面了，还有与企业的最高领导层的决策有关，这个决策一定要有前瞻性，这个领导人怎么去把握市场的脉膊这个非常重要，你在市场始终领先于市场半拍不要一拍，一拍的话可能就是先驱了，半拍就是先进，这时候的话你的产品放进去获取很高的利润，因此我们当时买的时候也受到很大的压力，就是说香港的打电话过来你能不能改变你这个决定，因为不改变它要抛我们的股票，我们的股价当时是从17块一下掉到11块钱，掉了一半。

　　宁：您怎么说服他们的？

　　王：因为我是做企业的，这个企业是我的生命，企业是我生命的一部分，你买了我的股票当然你明天可以卖掉，你和我的看法怎么样你只看一年的企业或者两年，因为你买了我的股票，我是一辈子，我今天才花了你六个亿买了一张目录，77%的股权，仅仅是我们一个季度的利润，但这个意义不一样，这对我来说我未来前瞻，我未来五年的发展，因为电池我现在已经明年就成为全球最大的电池的制造企业了，你再让我增长怎么增长，虽然我九年里面一年增长，每年都在增长，但当你成为全球最大的时候这天花板都捅破了，你还要怎么长你还要怎么长？最多长到10%，但我们又不甘心企业只增长10%，我必须给企业寻求一个更大的发展空间，那么什么产品是我的更大的发展空间，在当今中国来说而且又成长很快，不就是轿车吗，这个决定我是定下来了，我是企业的管理者我说得就按这个去做，也顶着很大的压力。

　　事实上，投资者对于比亚迪收购秦川汽车的担心绝非杞人忧天：目前我国民营汽车生产企业仍然处于资源投入阶段，行业的盈利前景并不明朗，就在比亚迪入住秦川之前的2002年，秦川“福莱尔”在全国共销售1.7万辆，收入7亿元，但利润仅78万元。这显然也让习惯于电池市场高回报率的王传福难以接受，随着2003年5月15日“秦川汽车”正式更名为“比亚迪汽车”，一个新的计划浮出水面——比亚迪将在2004打造4款新车型，全年产量突破3万辆，盈利达到3000万元。初入汽车市场，比亚迪就放出如此豪言，有人惊呼中国本土汽车翻身在即，也有人认为这只是比亚迪的“营销手段”，一时间，围绕比亚迪进军汽车市场孰是孰非的讨论不断升级，人们都在关注，比亚迪会拿出什么样的杀手锏。

　　宁：一款新车它在市场上的表现程度如何，它可能因素会很多，比如说它的外型它的性能还有一些相关的条件，那你们在这个时候进入汽车行业，从原来做这个行业老大到一个新兴的行业，您会不会觉得有点冒险？

　　王：一点不冒险，这一点就是我们的优势，实际上国外造车你看现在拿到中国卖的这些车型都是外国人设计的，外国人有时候他设计这款车是按照国外的人体工程学，国外的一些生活习惯，国外的一些文化去设计的，他不太适合中国人这种文化，比如说像欧洲的车美国的车，它的后排都很小为什么，在欧洲在美国每家都有好多部车，上下班每个人都有车，它的后排只是把一些行李或者放一些阿猫阿狗，它不需要那么大，或者干脆就是两个门，但中国不一样，中国很多人买车是家庭第一部车，有时候是全家乐，第二排要什么，要放丈母娘，丈母娘做后面或者是父母坐后面，父母年龄大了空间要大一点更要大的空间，那么我们造车的话我们就喜欢把第二排放大一点，因为全家乐，家庭一开始就这么一部车，过过春节大家都要想挤进去，要去热闹热闹，我们做车的话我们就按照中国人的胃口去造这个车，同时中国人比较讲排场，因为车目前在中国还属于一个奢侈品，并不是一个必需品，它买来以后不只是说代步，它也需要能够至少面子上能够不掉价，如果你车那么小排气量那么低的话，就显得他面子上过不去，那作为我们造车我们就要满足这些人的需要，把车造大一点，排气量造大一点，价格一样，现在我们福莱尔的价位也很低才三万多一点，就排气量小一点车身小一点，那我只是把车身做大一点，排气量做高一点的话，搞到五万块钱的话那些国外品牌很难和我们玩下去了，因为我们是中国人，我们懂得中国的文化，我们懂得中国人喜欢什么。